地球表面 71% 被水覆蓋，連接著世界的每個角落，因此全球 80% 的貿易由船舶運輸也就不足為奇了。 但這一切是如何運作的呢？
這是 視覺資本家的第一部分 航運業：規劃未來發展方向, 為其贊助商製作的兩部分系列 西斯潘公司 關於全球海上貿易的現狀和未來。
航運鳥瞰圖
航運業為從原材料到消費品成品的各種商品和產品提供低成本的運輸選擇。 簡而言之，這個過程是這樣的：
海外工廠收到訂單
訂單放入 20 英尺集裝箱並運至港口
貨物裝上船
貨物穿越海洋
貨物到達目的地
貨物已卸完
貨物清關並運送給客戶
2022年，近 110億噸 根據聯合國在其年度報告中收集的數據，大量貨物經歷了類似的旅程 海運回顧。
現在我們已經了解了這個過程是如何運作的，讓我們仔細看看維持世界貿易暢通的一些部分，從全球航運船隊開始。
從油輪到泰坦
關於這支艦隊，首先要知道的是它很大。 2022年，編號為 102,899艘100總噸以上的船舶，包括油輪、散貨運輸和集裝箱船。 而且它正在增長，而且不僅僅是數量上的增長。
尤其是集裝箱船，自從改裝以來，其尺寸一直在穩步增長。 二戰T2加油機 1956 年，隨著船東追求更大的規模經濟，該船在甲板上綁紮了 58 個集裝箱，創造了歷史。 今天的 集裝箱船 最多可運載 20,000 個 20 英尺當量單位 (TEU)。
船太多，貨物不夠？
另一方面，拆船業，即拆解船舶以獲取零件和原材料的過程已陷入停滯。
2021年和2022年前三個季度，集裝箱船故障數量大幅下降。 隨著更多新船的建成以及世界貿易組織修改全球貿易增長預測 向下，可能沒有足夠的容器可供使用。
端口數量增加，性能也提高
這對於航運價格來說可能是個好消息，在 COVID-19 大流行造成供應鏈中斷期間，航運價格創下了歷史新高。
2022 年初， 上海集裝箱運價指數，跟踪一系列航線的海運費用， 創紀錄5109.6，幾乎是大流行前平均水平的五倍。
價格自此以來 返回地球，因為港口正在努力清理積壓的貨物。 2021年港口吞吐量8.57億標準箱，同比增長7%。 最新的 集裝箱港口績效指數， 跟踪每艘船舶停靠總時間的數據顯示，2022 年有 172 個港口的得分有所提高。
然而，這並不全是陽光和玫瑰，尤其是對於北美港口而言。 該指數排名墊底的三個港口是加利福尼亞州長灘； 不列顛哥倫比亞省溫哥華； 和佐治亞州薩凡納。
我所要求的只是一艘高船和一顆為她導航的星星
自 1902 年約翰·梅斯菲爾德 (John Masefield) 寫道以來，發生了很多變化 經常被引用的行 形容大海的呼喚。 例如，全球貿易中心已東移至亞洲，10個國家中有9個在亞洲。 最繁忙的集裝箱港口 位於。
Seaspan 是獨立管理和所有權方面的全球領導者，正在為下一個航運時代做好準備，今年和明年將增加 58 艘新的最先進的船舶。
請繼續關注本系列的下一篇， 航運業：規劃未來發展方向，我們在這裡看看航運公司的喜好 西斯潘 正在為低碳未來做準備。
