由於嚴重干旱，巴拿馬運河當局將在未來幾天實施新的吃水限制。 這些規則影響到世界上最重要的海上航線之一，將迫使船隻減輕貨物重量並收取更高的費用。
彭博社 引用運河發言人 Octavio Colindres 的話說，尋求穿越連接大西洋和太平洋的運河的新 Panamex 集裝箱船必須遵守從 45 英尺降至 44.5 英尺的最大深度。 這將迫使船隻拖運更少的貨物或以其他方式運輸更少的貨物。
巴拿馬運河船舶交通
Colindres 表示，本月底將實施 44 英尺的吃水限制。 在正常天氣條件下，50 英尺的吃水深度被認為是運河的平均吃水深度，但最近的干旱導致加通湖——為運河供水的兩個湖泊中最大的一個——水位極低。
全球大約 6% 的海上交通通過運河，主要來自美國、中國和日本。 在 2016 年和 2019 年的干旱期間，吃水限制低至 43 英尺。
也許厄爾尼諾現象的出現是導致中美洲大部分地區更加干燥的天氣模式，是造成乾旱的部分原因，而隨著距離北半球夏季還有不到 30 天，這種情況可能會惡化。
“加通湖的水位低於往常，對通過巴拿馬運河的船隻造成嚴重的吃水限制，”托運人 赫伯羅特 最近幾週告訴客戶。 該諮詢針對從東亞前往北美的船隻，這些船隻必須在 6 月 1 日之後支付附加費才能穿越運河。
彭博社警告說，如果運河水位繼續下降，航運可能會中斷：
高度依賴運河的液化天然氣運輸船不受吃水變化的影響，因為與運載較重的工業產品或商品的船隻相比，這些船隻的吃水限制更少。 但考慮到美國液化天然氣出口擴張將在未來五年內上線，任何瓶頸都令人擔憂。
布隆伯格補充說：
亞洲至美國的貨物可以選擇通過蘇伊士運河的替代路線。 或者他們可以使用南加州的港口，這將涉及將集裝箱裝載到開往中西部和東海岸人口中心的卡車或火車上。
也就是說，如果乾旱天氣模式持續下去，船隻可能更容易擱淺，這可能會擾亂海上交通。 無論哪種方式，由於吃水限制，流經水道的貨物將減少。
“地球上的冰層融化正在以創紀錄的速度加速/……/現在的損失速度符合政府間氣候變化專門委員會的最壞情況。” https://t.co/Xn9wpWSgfF
– 葛麗泰桑伯格 (@GretaThunberg) 2021 年 1 月 25 日
好吧，Greta，巴拿馬運河可以使用你描述的一些融化的水來淹沒世界……
