上週，我們就餾分油庫存危機進行了長時間的討論，由於政府一直專注於汽油價格（自夏季低點以來也大幅上漲），這導致柴油價格大幅上漲，威脅到只是削弱貨運運輸隨著經濟滑入衰退。 但在對煉油廠的持續爭奪中，現在 汽油價格也出現異常（深感擔憂），因為沒有足夠的加工能力將所有石油轉化為所需數量的汽油和柴油。
讓我們從簡單的 RBOB（即批發汽油）開始，其 11 月/12 月的價差已飆升至 2018 年數據開始以來的最高水平……
… 因為現貨溢價在周一的盤中交易中達到 22.44 美分/加侖。
此外，即期價差也擴大至 8 月以來的最高水平，約為去年同期的三倍。
更廣泛的價差信號促使現貨市場出現明顯的緊縮：果然，紐約現貨 RBOB 與期貨掛鉤 10.75 美分/加侖。
亂七八糟的價格背後是什麼？ 為什麼當然短缺：如下圖所示， 紐約港地區庫存處於十年來的最低水平。
不僅僅是大西洋地區：美國西海岸的汽油庫存處於 1993 年以來的最低季節性水平……
…由於持續的維護和煉油廠罷工，從歐洲的進口放緩。
那麼什麼是 以前 能源獨立國家（其能源政策目前掌握在激進的“進步”瘋子手中）如何彌補這些日益嚴重的汽油短缺？ 為什麼要從中國進口，當然。
據彭博社報導， 中國汽油自 2019 年 9 月以來首次進入美國市場，因為該國在全球市場都在爭奪燃料之際提高了出口。
Torm Singapore 隨身攜帶 來自中國惠州的 30 萬桶汽油成分，預計 11 月 10 日左右抵達洛杉磯， 根據 Kpler 和 Bloomberg 的船舶追踪。
據美國客戶稱，中國汽油最近一次進入美國是在 2019 年 9 月，所以就是這樣。 而且由於中國汽油的生產在很大程度上要歸功於俄羅斯的石油進口，可以肯定地說，美國的汽油短缺即將被中國——至少部分地——填補， 感謝俄羅斯石油。
