海運成本下降 84%，卡車司機瀕臨虧損


作者 Mike Shedlock 通過 MishTalk.com，

勞動節和聖誕節之間的時期通常是運輸旺季。 不要指望今年會有太多的高峰……

加州港口沒有積壓

《華爾街日報》報導 南加州臭名昭著的集裝箱船備份結束

關鍵數據

  • 在洛杉磯和長灘港口等待卸貨的船隻從 1 月份的峰值 109 艘下降到本週的 4 艘。

  • 供應鏈軟件公司 Descartes Systems Group Inc. 旗下的數據分析小組 Descartes Datamyne 表示，9 月份美國的集裝箱進口量同比下降 11%，比 8 月份下降 12.4%。

  • 根據 Sea-Intelligence 的數據，航運公司在未來幾週內取消了 26% 至 31% 的跨太平洋航線

  • 2021 年 9 月，從亞洲運送集裝箱到美國西海岸的平均成本超過 20,000 美元。 上週，將集裝箱從亞洲運往美國西海岸的平均成本較上年同期下降了 84%，至 2,720 美元。

非凡的進步

2022 年 9 月與往年 9 月

  • 2022 年對比 2021 年：-26.6%

  • 2022 年對比 2020 年：-27.2%

  • 2022 年對比 2019 年：-14.6%

  • 2022 年對比 2018 年：-17.1%

  • 2022 年對比 2017 年：-11​​.6%

與其他年份的最後一次正面比較是在 2009 年 9 月擺脫大衰退。

卡車運費幾乎為正

大清洗即將來臨

運費

空中偵察

偉大的圖片！

鐵路呢？

繼續加息！

今日問題

問：我們是處於衰退中還是正走向衰退？
答：這個問題沒有實際意義。

不僅美聯儲的政策運行滯後，而且美聯儲似乎致力於在一段時間內將利率維持在高水平。 早晚沒關係。

GDPNow 創建者帕特·希金斯 (Pat Higgins) 談 10 月份 GDP 預測飆升

來自亞特蘭大聯儲的 GDPNow 數據，由 Mish 繪製

我已將 5 月開始的衰退標記為書籤，但如果 GDPNow 接近準確，美國將在第三季度避開衰退。

討論請見 GDPNow 創建者帕特·希金斯 (Pat Higgins) 談 10 月份 GDP 預測飆升.

聚焦當前實際最終銷售額 (RFS) 估計 – 10 月 14 日

  • 基本 GDP 估計：2.8%（上圖）

  • RFS 總計：2.9%（上圖）

  • RFS 國內：+0.6%（報告詳情）

  • RFS 私人國內：+0.2%（報告詳情）

進口崩潰

進口的崩潰從而改善了貿易平衡，導致了 GDPNow 模型的激增。

進口量的下降當然與 Craig Fuller 的數據和分析相符。

該模型對貿易平衡改善的反應過度或反應不足還有待觀察。

預計長期疲軟增長，無論是否標記為衰退

我繼續回到我 2022 年 8 月 19 日的帖子 預計長期疲軟增長，無論是否標記為衰退

在關於衰退是否已經開始的辯論中迷失的是，無論哪種方式都無關緊要的觀察。

房地產大蕭條是理解這次衰退的關鍵

住房導致衰退和復蘇，房價長期疲軟。

把所有這些加起來，你就會看到與 Covid 衰退相反的情況，即長期的經濟疲軟，失業率的上升幅度很小。

你是否將其標記為衰退並不重要。 此外，NBER 甚至可能在經濟衰退結束之前都不會宣布衰退。 那已經發生過一次了。

美聯儲將超調。 對再次引發通脹的擔憂將使他們無法做出積極反應。

在 60 歲以上但仍在工作的 2200 萬嬰兒潮一代中，有數百萬人將退休。 這將防止大多數人預期的失業率大幅上升。

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