這是根據加州大學洛杉磯分校和芝加哥大學研究人員的一項新研究， “灰飛煙滅: 加州的溫室氣體減排量可能會在 2020 年的野火中化為烏有。”
“2020 年的野火排放量基本上抵消了 18 年來其他部門溫室氣體排放量的減少，” 該研究的作者得出結論。
然而，全面的明智政策可以減輕野火。 這些政策尤其包括將電線埋入地下，這些電線通常會在乾燥的木頭上產生火花，引發大火。
根據這項研究，“我們估計，加州從 2020 年開始的野火二氧化碳當量 (CO2e) 排放量大約是加州自 2003 年以來溫室氣體 (GHG) 減排總量的兩倍。在不考慮未來植被再生的情況下，2020 年野火的二氧化碳排放量可能是該州僅次於工業或發電的第二重要來源。”
他們的解決方案： “我們的分析表明，加大對改善森林管理的投資以及對荒地與城市交界處易火災地區的新開發進行更嚴格的控制，可以帶來顯著的社會效益。” 這些東西會有所幫助。
但該州在處理老化的電力基礎設施方面一直滯後——具有諷刺意味的是，隨著越來越多的電動汽車上路，需要從已經超載的電力線中獲取更多電力，這個問題變得更糟。
當我在 2017-20 年擔任州參議員約翰·莫拉赫的新聞秘書時，他的首要任務之一是電力線。 2016 年，也就是我加入他的前一年，他贊助了 參議院法案 1463. 它將要求加州公共事業委員會和加州消防局在確定需要加強野火危害緩解措施的區域時，優先考慮“與架空公用設施相關的火災危險區域”。
經過幾個委員會的嚴格審查，它在立法機關的兩院一致通過。 然後州長傑里布朗否決了它。 這沒有任何意義。
2018 年，在另一場野火大火中，《每日電訊報》 報導，“隨著加利福尼亞州的燃燒，傑里·布朗因否決 2016 年野火緩解法案而受到抨擊。” 它引用了 Moorlach 的話， “不解決野火已經扭轉了我們為減少溫室氣體所做的所有工作。 是不一致的。”
同樣在 2018 年，Moorlach 推出了一項新法案，再次編號 參議院法案 1463. 它將花費 6 億美元來減輕野火。 這一次，事情變得更好了，作為另一個法案， 參議院第 901 號法案，抓住了這個想法，並從總量控制和交易收入中納入了 2 億美元，用於緩解野火。 該法案由州參議員比爾·多德（D-Napa）起草，這筆錢至少是一個開始。
困惑的選民在 2020 年反彈了 Moorlach。那是在過去兩年大量意外盈餘流入國庫之前。 這是一個大幅減少溫室氣體的機會，不是通過一些烏托邦式的法令，即到 2035 年禁止非電動汽車，而是通過對易產生火花的電力線採取全面措施。
已經有一些動作了。 州長加文·紐森 概括 在 6 月頒布的 2022-23 財年預算中，“該預算包括 12 億美元的額外行動，以繼續在全州範圍內建設森林和野火復原力。”
業界也在行動。 根據 對聖地亞哥天然氣和電力公司而言，其“野火緩解計劃”概述了公司將採取的一系列計劃和舉措，以繼續推進野火安全。 其中一項舉措是架空電力線的戰略地下化。
“埋地電線可以消除這些電線在惡劣天氣事件期間引發火災的風險，但更重要的是，埋地電線可以在公共安全斷電期間保持通電，從而減少停電對火災易發社區的影響。”
這一切也是一個開始。 但考慮到加州政客對減少二氧化碳排放的高度重視，以及對這里居民造成的巨大成本，這難道不應該成為今年 100 美元預算盈餘的首要任務嗎？
根據一個 估計, “以每英里 300 萬美元的成本，將 81,000 英里的配電線路埋入地下將耗資 2430 億美元。” 很多錢。 但是，比如說，500 億美元本可以從 1000 億美元的盈餘中轉移到最脆弱的電力線地下。
最後， 30 號提案 在今年 11 月的投票中，主要是關於增加對支持者實際稱為“貪婪的億萬富翁和 CEO”的稅收。 安裝電動汽車充電器的稅收將每年增加至 45 億美元，以使該計劃的讚助商 Lyft 受益。 但作為選民的誘餌，它還將把收入的 20% 用於野火溫室氣體減排基金。 這可能意味著每年需要高達 9 億美元來減少野火。
與大多數問題一樣——無家可歸、犯罪、乾旱、稅收改革、農業、能源——該州正在採取一種隨意、零碎的方法來撲滅野火。 該州在 1940 年代至 1970 年代初期的黃金時代採取的綜合方法——尤其是建設州供水和學校系統——已不再可能。 即使該州進入另一個野火季節，燒毀房屋並將加利福尼亞人變成人類 S’mores。
