通過格雷格米勒 貨運浪潮
9 月通常是西海岸進口的旺季，因為美國公司會帶來年終假期商品。 2022 年並非如此。
週三，在大衰退期間，洛杉磯港報告了自 2009 年以來 9 月份的最低進口總量。 前一天，鄰近的長灘港公佈了自 2016 年以來 9 月份的最低進口總量。
南加州港口的進口正在快速下降，因為托運人已經 將貨運量轉移到東海岸和墨西哥灣沿岸港口，擔心西海岸港口勞工談判的中斷。 同時， 現在全國范圍內的銷量正在回落 由於需求下降。
假日進口“急劇下降”
“9 月份才是真正的故事所在，”洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 在周三的新聞發布會上解釋道。
今年早些時候，在大流行期間大量購買的耐用品——家具、電器等——的進口開始回落。 9 月，假日商品的減少也在很大程度上推動了下降。
“9 月傳統上是年終產品的高銷量月份，”Seroka 說。 “想想玩具和遊戲、服裝、鞋類和其他產品。 與去年9月相比，這些節日禮物急劇下降，主要是因為它們來得更早。 今年我們的旺季是在 6 月和 7 月，因為精明的進口商提高了這些商品的到貨時間，以便確定何時可以進入市場。”
在評論向東海岸和墨西哥灣沿岸港口的轉移時，Seroka 表示“對碼頭工人的勞動合同談判感到擔憂 [was] 導致銷量下降的一個主要因素。” 他認為這種轉變“可能會持續到西海岸的勞動合同到位——而且這不會很快發生。” 之前的合同於 7 月 1 日到期。
當被美國托運人問及 10 月份的貨運量與 9 月份相比如何形成時，他說它們“可能會大致相同或稍微輕一些。 這將是一個溫和的十月。”
洛杉磯 9 月進口較 8 月下降 15%
洛杉磯港 9 月份的總吞吐量為 709,873 個 20 英尺當量單位，同比下降 21.5%（y/y）。 出口量為 77,680 標準箱，同比增長 2.6%，而空箱總量為 288,731 標準箱，同比下降 19.8%。
裝載到洛杉磯的進口總量僅為 343,462 標準箱，同比下降 26.6%。 繼 8 月與 7 月相比下降 16.7% 之後，進口環比下降 15.1%。
洛杉磯的進口在 5 月份達到了今年的最高水平。 9 月進口較當月下降 31.3%。 9 月份的進口量是自 2020 年 5 月以來的最低水平，當時美國正處於 COVID-19 封鎖之中。
長灘 9 月進口量較 8 月下降 11%
長灘港 9 月份的總吞吐量為 741,823 標準箱，同比下降 0.9%。 出口量為 112,940 標準箱，同比增長 1.9%，空箱總量為 286,212 標準箱，同比增長 7%。
長灘 9 月份處理了 342,671 個標準箱的進口，同比下降 7.4%，環比下降 10.9%。 與洛杉磯一樣，長灘的進口量在今年 5 月達到頂峰。 9 月份較該高點下跌了 27.5%。 自 2020 年 6 月以來，月度進口量從未如此低。
長灘港執行董事馬里奧·科德羅（Mario Cordero）將進口下降歸咎於消費者和零售業對通脹的擔憂，“導致倉庫充滿庫存，來自亞洲的產品訂單減少。”
在泊位工作的船舶減少
供應鏈危機期間的焦點是大量集裝箱船在錨地或在近海遊蕩，等待洛杉磯或長灘的泊位。 南加州海洋交易所的統計數據顯示，今年全年出現急劇下降，從 1 月 9 日的 109 艘等待集裝箱船的高峰期降至週三的 4 艘，這是自 2020 年 10 月以來的最低數字。
海事交易所還收集兩個港口泊位的集裝箱船數量數據。 該數據還顯示了一個重大的——也是最近的——變化。
隨著供應危機的加劇，兩個港口的泊位每天經常有30多艘船。 2021 年 8 月至 2022 年 2 月期間，洛杉磯和長灘平均每天有 28.8 艘集裝箱船在旁邊停靠。
然而，最近幾週，這一數字已降至低得多的水平。 從 9 月 1 日到週二，平均有 19 艘船在旁邊，比峰值水平下降了 30% 以上。 週二，港口泊位有 18 艘船。 9月12日，旁邊只有10艘船。
這越來越接近 COVID 之前的水平。 2019年全年港口泊位日均船舶數量為14.8艘。
