如前所述，分析師預計特斯拉的每股收益為 1 美元，低於每股 1.06 美元，營收為 221 億美元，低於 227 億美元。 “分析師預計營業利潤約為 39 億美元，而此前為 41 億美元，”巴倫斯稱。 以下是對預期內容的方便總結：
- 調整後每股收益：1.02 美元
- 收入：221.3 億美元
- 汽車毛利率：+28.3%
- 毛利率：+26.6%
- 資本支出：19.2 億美元
- 自由現金流：30億美元
- 現金及現金等價物：217.9 億美元
公司的首要問題將集中在需求上。 在全球經濟放緩和競爭加劇之前的幾個月裡，隨著額外的生產設施投入使用，華爾街將尋找特斯拉能否在日益飽和的電動汽車領域保持競爭力的線索。 此外，在埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示將出席的今天電話會議上，投資者可能會尋找更多細節：
- 該公司宣布其首個 半卡車 將於 12 月運往百事可樂。
- 特斯拉正在處理 NHTSA加強審查，他正在調查夏季發生的多起涉及摩托車的自動駕駛相關事故。
- 的狀態 公司上海工廠，最近有報導稱其在 9 月底以最大容量運行。
- 這 德國的地位，特斯拉曾表示，它正在尋求將今年在該國的汽車銷量翻一番，達到 80,000 輛。
該電話是在特斯拉令人失望的“人工智能日”之後發布的，在該日它展示了其“擎天柱”人形機器人。 雖然賣方可能仍然堅持馬斯克，但人工智能和機器人專業人士對該公司的機器人展示有不同的看法。
投資者也將關注 提到馬斯克收購 Twitter，特別是他計劃如何為其融資。 他今年春天為這筆交易融資的最初貸款部分是用他的特斯拉股票作為槓桿的，現在交易幾乎確定了，他將不得不掏出這筆錢。 但問題是，自交易宣布以來，特斯拉股價已下跌近 40%。 六個月前同意為這筆交易提供資金的銀行是在一個非常不同的貸款環境中這樣做的。 雖然他們正在尋求馬斯克的保證，但特斯拉投資者希望確保馬斯克對 Twitter 的收購不會分散特斯拉管理層的注意力（尤其是在 2023 年計劃如此之多的情況下）。
此外，我們已經知道該公司的交付數量：回想一下，這家汽車製造商打破了第三季度的總交付記錄，儘管它沒有達到華爾街對該季度的預期。 特斯拉報告稱，2022 年第三季度交付了 343,830 輛。
公司交付了 325,158 輛 Model 3 和 Model Y 車輛，交付了 18,672 輛 Model S 和 Model X 車輛。 該公司將其錯誤估計歸咎於物流，並指出許多車輛“在運輸中”。
“從歷史上看，由於區域性批量生產汽車，我們的交付量在每個季度末都出現了傾斜。隨著我們的產量持續增長，在這些物流高峰週以合理的成本確保車輛運輸能力變得越來越具有挑戰性”該公司在其報告中寫道 新聞稿 本月初。
最後，對於 TSLA 今年糟糕的股票表現會有疑問：該股在 2022 年下跌 37%，較 1 月份的高點下跌近 50%，本季度基本持平。
因此，考慮到所有這些，以下是特斯拉剛剛報告的第三季度數據（pdf鏈接):
- 收入是 記錄 214.5 億美元，同比增長 55%， 然而錯過了 估計為 220.9 億美元； 該公司將原因歸咎於強勢美元（外匯導致 – 250MM 的打擊）以及生產和交付瓶頸。 這是 TSLA 自 2021 年第三季度以來的首次收入損失。
- 調整每股收益 1.05 美元， 毆打 估計中位數 1.01 美元，同比增長 69%（GAAP EPS 0.95 美元，同比增長 98%）
- 自由現金流 33 億美元， 毆打 這 估計 289 萬美元
- 汽車毛利率 27.9%, 失踪 估計 28.4%
- 毛利率 25.1% 失踪 估計為 26.6%，低於 Y/Y 的 26.6%
- 調整後 EBITDA 49.7 億美元，同比增長 55%
- 現金和現金等價物 211.07 億美元，同比增長 31%， 失踪 估計為217.9億美元
- 資本支出為 18 億美元， 小於 exp。 19.2 億美元：季度資本支出在 2020 年第三季度首次突破 10 億美元，自馬斯克在奧斯汀和柏林啟動兩個新裝配廠的建設以來，資本支出一直呈上升趨勢。
- 特斯拉仍認為汽車交付量年均增長 50%
在視覺上：
一些評論員很快剖析了收益， 注意到TSLA revs 輕了幾%； 由於 Zev 信用較低，毛利率可能低約 50 個基點； 該公司的運營支出少了 3 億美元，因此每股收益超過 0.05； 並且現金流遠遠領先於街道 15-20%； ASP 實際上比 seq 低了約 4%。
Loup Ventures 的 Gene Munster 證實，平均售價或平均售價低於預期，這可能解釋了他們為何錯過收入。 “特斯拉是一家通常一直在超越數字的公司，你看到的反應是，人們對他們錯過的事實有點吃驚。”
為什麼這很重要？ 因為這是 特斯拉自 2021 年第三季度以來首次出現收入下滑。 至於EPS，特斯拉也很久沒有錯過了。 上一次調整後利潤低於預期是在 2020 年第四季度。
特斯拉自己是這樣總結自己的表現的：
公司收入可能令人失望的另一個原因： 本季度 TSLA 監管信貸銷售額為 2.86 億美元，為 2021 年第三季度以來的最低水平，與 2022 年第一季度的高點 6.79 億美元相比大幅下降。
對於那些尋求 供應鏈上的更多色彩， 值得注意的是：該公司很快宣布它繼續相信 “電池供應鏈的限制將成為中長期電動汽車市場增長的主要限制因素。”
報告中的其他一些亮點：
- 特斯拉預計半交付的初始階段將於 2022 年 12 月開始
- 電池供應限制將是主要限制因素
- -$ 250MM的負面外匯影響。
- 開始過渡到更平穩的交付速度
- 順暢的出境物流將提高成本/車輛
- 繼續專注於盡快提高產出
- 高峰期的運輸能力越來越具有挑戰性
- Cybertruck 工業化取得進展，計劃在 Model Y 斜坡後在德克薩斯州生產
- 預計今年年底前在柏林-勃蘭登堡 Gigafactory 引入前殼和結構電池組
如上所述，並且在電話會議期間可能會得到更多關注， 特斯拉表示，它繼續預計在“多年期”內，汽車交付量的年均增長率將達到 50%。 但並未明確表示今年將達到這一目標。 不用說， 特斯拉將需要一個大的第四季度才能在 2022 年達到這一速度。
在股東信中，馬斯克透露，根據股東信，截至第三季度末，北美約有 160,000 名特斯拉司機可以使用 FSD Beta。
在太陽能方面，特斯拉上個季度部署了 94 兆瓦的太陽能。 據彭博社報導，這低於其在第二季度實現的 106 兆瓦的近期高點，但足以使其保持在美國屋頂領導者之列。 另一方面，第三季度總儲能部署同比增長 62% 至 2.1 GWh，這是我們所達到的最高水平。
特斯拉為其創紀錄的存儲部署提供了這種背景：
“儘管半導體挑戰繼續對我們的能源業務產生比我們的汽車業務更大的影響，但仍實現了這一增長水平。 對我們存儲產品的需求仍然超出了我們的供應能力。”
它還表示，它正在我們位於加利福尼亞州拉斯羅普的 40 GWh Megapack 專用工廠提高產量，以滿足不斷增長的需求。”
在下意識的反應中，當投資者首先看到每股收益超過預期時，該股首先大漲，然後隨著注意力轉向收入和利潤率下降，最終下跌 4%，如果相當波動和流動性不足的話，幾個小時後。 財報電話會議當然有可能扭轉所有盤後疲軟的局面。
特斯拉的疲軟也打擊了其他電動汽車股票，Rivian、Lucid、Nikola 和 Fisker 的上市後交易均走低。
發展。
