我們在 5 月份曾預測，庫存過剩，即反向牛鞭效應，將給蓬勃發展的貨運市場降溫。 現在是運輸旺季——零售商取消海外訂單，因為貨運公司在一年中最繁忙的購物季節（黑色星期五到聖誕節）之前減少貨運能力。
跨太平洋運費正在下降。 自去年高峰以來，上海-洛杉磯40英尺集裝箱運價已暴跌73%。
幾週前，我們指出，10 月份全球最繁忙航道（中國和美國西海岸之間）的船舶取消數量急劇下降。 華爾街日報 表示來自海外的訂單減少導致運營商減少運力，因為“擔心更深層次的衰退即將到來”。
“這 美國進口量增長乏力，尤其是來自亞洲的貨物。
Hackett Associates 創始人、全國零售聯合會發布的全球港口追踪報告的作者 Ben Hackett 表示：“最近承運人運輸能力的削減反映了庫存充足的零售商對商品的需求下降，即使消費者繼續消費。”
請記住，摩根士丹利托運人調查顯示，100 家公司的訂單達到了調查 12 年曆史中的最低點。 訂購量同比下降 40%。 淨庫存水平也異常高。
想知道為什麼？
“NRF 報告是顯示 8 月至 9 月出貨量急劇放緩的幾項指標之一，這表明即使零售商正在為傳統的銷售季節排隊，需求也在減弱，這表明供應鏈中的需求正在減弱，”華爾街日報稱。
數據分析供應鏈軟件公司 Descartes Datamyne 表示，進口加速放緩意味著未來將出現更大幅度的下降。
Descartes Datamyne 最近的報告稱，9 月份集裝箱進口量（以 20 英尺當量單位計算）同比下降 11%，比 8 月份下降 12.4%。 在航運旺季，航運活動的低迷是極不尋常的。 他們表示，從 8 月到 9 月，美國主要零售商從中國進口的電子產品、家具和玩具下降了 18.3%。
進口放緩已經導致鐵路和卡車運輸量下降：
進口放緩已經影響到鐵路運輸量。 根據美國鐵路協會的數據，9 月份多式聯運業務（一種受到零售商青睞的卡車-鐵路聯合服務）的平均每週裝載量同比下降 4.8%。 成交量也比 8 月份的水平低 5.4%。 ——華爾街日報
FTR Transportation Intelligence 週一發布了一份報告，顯示 Truckstop.com 的西海岸卡車司機可用負載的現貨市場價格暴跌至 2020 年 5 月以來的最低水平。該報告補充說，東南部的需求“在近期走強後急劇下降”。
另一個顯示卡車即期費率的網站 DAT Solutions LLC 顯示出類似的下降趨勢，顯示卡車貨車的平均即期費率從 8 月到 9 月自 2015 年以來首次下降。
請記住，9 月中旬，聯邦快遞首席執行官 Raj Subramaniam 警告稱，全球貨運量下降和宏觀經濟逆風加劇，這可能表明全球經濟正處於衰退的邊緣。
由於消費者行為從購買電腦、電視和 Peloton 轉變為現在在服務（如餐館）上的支出，高庫存導致貨運冬季到來……
正如嘉信理財首席投資策略師 Liz Ann Sonders 所解釋的，一線希望是供應鏈壓力正在迅速緩解：
供應鏈壓力基本回到大流行前水平（黑線是平均水平）； 大宗商品和二手車價格幫助引領下跌
@DataArbor @會議板 @美國聯邦儲備 @主義 @NFIB @UMich pic.twitter.com/5UZsrvuDwt— 麗茲·安·桑德斯 (@LizAnnSonders) 2022 年 10 月 19 日
高盛的供應鏈擁堵量表重回“4”，表明瓶頸正在緩解。
這可能是通脹正在放緩的好消息。
