通過格雷格米勒 貨運浪潮
首先是現貨運費從歷史峰值回落。 隨後傳來亞洲預訂量暴跌和大規模零售訂單取消的報導，其中 即期匯率下跌更快. 現在，這一切終於出現在美國的港口。
根據匯總美國海關數據的笛卡爾的數據，9 月份美國所有港口的入境量總計 2,215,731 個 20 英尺當量單位。 同比下降 11%，比 8 月份下降 12.4%。
上個月的進口低於 2020 年 9 月的水平，儘管仍比疫情前的 2019 年 9 月增長 9%。 根據笛卡爾的數據，今年 9 月的進口量與 5 月相比下降了 15.5%，當月入境量創下歷史新高。
自 2020 年 2 月中國當局首次封鎖武漢以來，9 月的 313,311 標準箱與 8 月相比下降 313,311 標準箱，這是笛卡爾記錄的最大月度降幅。
笛卡爾系統集團工業和服務執行副總裁克里斯·瓊斯週一在接受美國托運人採訪時說：“我們在這方面進行了相當大的調整。”
這通常是一年中進口季節性下降的時候——但幅度不會這麼大。 “有一個拐點，而且是一個很大的拐點，”他說。 “在某些方面，這與其他年份並不矛盾 [pre-COVID]. 只是更嚴重。”
瓊斯補充說，如果從這裡開始通常的季節性模式成立，那麼進口“應該會在今年剩下的時間裡放緩”。
笛卡爾：三個海岸的進口均下降
這個夏天， 美國的整體進口仍然居高不下，即使西海岸銷量下降，仍徘徊在創紀錄水平附近。 西海岸損失 被東部和墨西哥灣沿岸的收益所抵消，據報導，由於擔心西海岸旺季擁堵和勞工動盪，托運人將貨物向東轉移。
根據笛卡爾的說法，與 8 月份相比，所有三個海岸的港口都出現了下降。 最令人驚訝的是，它發現佐治亞州薩凡納的進口量下降了 21.5%，從 285,341 個標準箱降至 223,966 個標準箱。
薩凡納和紐約/新澤西一直是東移的大贏家之一。 薩凡納在 8 月份公佈了創紀錄的進口量。 幾個月來，它的等候船隻排隊時間是全國最長的。 截至週一，船舶位置數據顯示仍有 35 艘船舶在等待。 海上有如此多船隻的存在證實了薩凡納不乏等待卸貨的貨物，那麼它的進口數量怎麼會在 9 月份急劇下降呢？
答案似乎是：颶風伊恩。 薩凡納的官方數字尚未公佈。 喬治亞港務局 (GPA) 的一位發言人告訴美國托運人：“9 月份的貨運量受到伊恩颶風的影響，船舶服務暫停了大約三天。 此後，GPA 一直在適應這一數量，這將反映在 10 月份的數據中。”
同時， 南卡羅來納港口周二公佈的官方數據 與笛卡爾數據衝突。 南卡羅來納港口表示，9 月份裝載的進口量同比增長 16%，這意味著查爾斯頓的進口量與 8 月份持平，而笛卡爾表示，它們環比下降了 6.5%。
PIERS 的數據也與笛卡爾相衝突。 PIERS 數據顯示，9 月份美國進口同比僅下降 0.8%，9 月份與 8 月份相比環比下降 8.2%。
供應鏈緊縮尚未結束
根據笛卡爾的數據，9月份美國從中國進口的總量為820,329標準箱，同比下降22.7%，比8月份下降18.3%。 與前一個月相比，來自中國的跌幅佔上月跌幅的 61.5%。
瓊斯說：“如果你想想中國的封鎖，其中一些東西現在有機會自己衝出去，你現在可以從數字中看到這一點。”他指出了封鎖和進口下降之間的滯後效應。 “這些中國的數字已經下降了。”
在評論 9 月份暴跌的時間時，瓊斯指出了初始需求疲軟和進口數據疲軟之間的多重滯後效應，從原產地方面的滯後到美國船舶排隊的滯後。 “由於提前期，進口是一個完全滯後的指標，”他強調說。 “這些供應鏈如此延伸。”
供應鏈緊縮尚未結束
進口量的下降應該會給碼頭帶來喘息的空間，以便在未來幾個月從他們的碼頭清理更多的集裝箱。 即便如此，瓊斯同意在供應鏈緊縮問題上“宣布勝利還為時過早”。
進口和消費者支出仍高於大流行前的水平。 鐵路擁堵仍然很高。 碼頭的進口和空集裝箱水平均保持高位。
截至週一上午，仍有103艘集裝箱船在北美港口附近等待。 根據笛卡爾的說法，9 月份東海岸和墨西哥灣沿岸港口的等候時間仍然超過 10 天。 同時，西海岸港口勞務談判尚未取得突破，新的鐵路勞務合同仍需審批。 （一個工會剛剛拒絕了這個提議。）
局勢的複雜性使美國零售商和進口商很難提前計劃。 “有太多 和 還不夠，”瓊斯說。 “諸如個人遊戲系統之類的東西進來了，它們就出去了，而你有季節性 [goods] 你剛剛被壓垮的地方。”
總體而言，“消費並未像人們想像的那樣放緩，”他繼續說道。 進口商“必須下注，交貨時間越長 [due to supply chain delays] 這些賭注結果越不准確。 因此，他說，“我們會看到一些情況下庫存過多，而另一些情況下你無法獲得足夠的需求。”
