5 月，我們概述了“一切都短缺”牛鞭效應的逆轉即將到來，因為飆升的庫存（由於供應鏈混亂導致 Covid 時代過度訂購的結果）即將打擊步履蹣跚的經濟，商品價格將下降，因為公司將被迫清算多餘的庫存以陷入衰退（請參閱 5 月 23 日的“牛鞭效應以一聲巨響結束：為什麼價格即將從懸崖上掉下來”）。 我們在夏天多次提醒讀者註意這一點（“牛鞭效應逆轉是主要的下行增長風險”和“隨著“牛鞭效應”進入末期，集裝箱運價暴跌”）。
上週，在宣布盈利惡化後股價暴跌超過 10% 並且今年的利潤率前景被大幅下調後，耐克“令人震驚”的季度報告中明顯出現了反向牛鞭。 我們警告零售商今年快速增加庫存將是災難性的，這正是這家運動服裝巨頭所報導的。
不僅僅是耐克。 整體而言，零售商的庫存與銷售比率處於數十年來的高位，這導致進口商減少了來自海外供應商的出貨量。
對外國商品的需求減少導致集裝箱航線增加，在今年最大的購物季節之前取消了世界上一些最繁忙的航線上的數十次航行。
華爾街日報 指出，“與幾個月前相比，10 月份的取消情況發生了急劇逆轉，當時稀缺的航運空間推高了運費，承運人的利潤達到了創紀錄的水平。”
跨太平洋運費正在下降。 自去年這個時候達到峰值以來，上海-洛杉磯的集裝箱運價已經暴跌了 73%。
《華爾街日報》援引數據顯示，從 10 月 3 日開始的前兩週，亞洲和美國西海岸之間的約 40 趟預定航班被取消。 平均而言，每年的這個時候每周大約有 2-4 次航行被取消。
承運人還取消了亞洲和歐洲之間的主要航線：
“在 10 月的第一周，之前宣布的產能將減少三分之一，第二週將減少一半左右。
航運數據提供商 Xeneta 和 Sea-Intelligence 的首席分析師 Peter Sand 表示：“最近幾週的下滑速度非常快，看起來運營商誤讀了不存在旺季的低運量。”
“今年全球經濟出現了一些曲線球，我們對未來需求的前景不確定且不溫不火。從 2023 年年中到 2024 年甚至更長時間，產能過剩可能會成為一個問題，”集裝箱分析師喬納森·羅奇 (Jonathan Roach) 表示。寶馬。
上個月，聯邦快遞公司的首席執行官 Raj Subramaniam 在與 CNBC 的 Mad Money 與 Jim Crammer 交談時發出了一條令人不寒而栗的信息： 全球經濟正在“進入全球衰退”。
除了牛鞭效應的末期導致零售商清算多餘的庫存外，它還為托運人取消航運造成了惡劣的環境，導致集裝箱運費暴跌。
