面對貿易戰關稅和高通脹， 美國漁業正在“崩潰” 馬上。
其中大部分 是由於在中國完成的離岸加工量 魚在美國水域被捕穫後——這意味著捕獲它們的美國公司對各種類型的海鮮支付高額關稅，包括鮭魚、羅非魚、金槍魚、螃蟹和蝦。 大紀元，其中指出美國公司一直將其海洋收穫運往中國進行加工 十多年 為了利用歷史上更便宜的勞動力和運營成本。
實際上， 估計 63 億磅海鮮中的約 65% 美國人每年消費的魚都被重新進口——這一舉措為美國公司每磅魚節省了大約 80 美分的勞動力成本。 僅考慮到大約 3000 萬磅鮭魚被送往中國加工廠，節省的成本就加起來了。
該行業的拖網漁船——過去十年從風景如畫的港口發射——代表 180 萬個工作崗位、2550 億美元的銷售額和 1170 億美元的增值影響。 -大紀元
也就是說，儘管節省了 依賴方面有昂貴的教訓 關於廉價勞動力。
2018 年，當特朗普政府對中國進口商品徵收 25% 的關稅時，北京對 128 種美國進口商品徵收報復性關稅——其中大部分是食品雜貨，包括海鮮。 因此， 一些海鮮貨物是 目前 關稅高達45%。
在中國關稅之後，一些美國海鮮供應商做了什麼？ 他們轉向俄羅斯進口魚類 2018 年。目前，俄羅斯是第五大野生捕撈魚類生產國， 全球領先的海鮮生產商. 它出口大量波洛克——用於快餐三明治和魚條等。
報告稱，去年，美國進口了價值 12 億美元的俄羅斯海鮮產品，因為它們對各種白鮭提供了更便宜的價格——然而 3月，總統喬拜登禁止進口俄羅斯海產品 作為入侵烏克蘭後實施的製裁的一部分。
今年的通貨膨脹加劇了這一點。 海鮮 在價格上漲的情況下，它已經超過了其他雜貨產品，截至 7 月份增長了近 17%。
The Smart Investor 的金融專家兼首席執行官 Baruch Silvermann 告訴大紀元 飆升的通貨膨脹正在對所有行業造成影響，包括美國的漁業和海產品。
“這在出口中尤為明顯，因為美元兌其他貨幣走強。 由於美元走強，意味著出口競爭力減弱，需求可能繼續疲軟，”他解釋說。
“例如，雖然去年一歐元可能提供了 1.20 美元，但現在它提供了不到 1 美元。 這可能導致利潤下降 20%，”Silvermann 指出。
在進出口方面，Salvatore “Sal” Stile II 熟悉庭院。 他是位於紐約的 Valley Stream 航運和清關公司 Alba Wheels Up International 的總裁。
斯蒂爾說，關稅、通貨膨脹和港口物流的綜合作用使美國的漁業“絕對被壓垮”。
“基本上，它是雙向的。 中國關稅正在影響美國漁業，因為大多數美國魚都被運往中國進行加工，”斯蒂爾告訴大紀元。
到達中國後繳納進口關稅後，美國海鮮加工後返回銷售。 一旦它再次到達美國海岸，魚就會被徵收第二次稅。
雖然消費者在雜貨店看到了部分成本負擔，但絕大多數都被行業工人吸收了。
“我們的漁民正在北太平洋捕撈小型家庭擁有的船隻。 燃料、誘餌、冰塊和運輸成本是天文數字，”太平洋深海漁民聯盟執行董事詹姆斯·約翰遜告訴大紀元。
工會是 最老的 在美國成立於 1912 年，並聲稱是唯一一個代表船員關注的美國海事聯盟。
撇開通貨膨脹和關稅不談，約翰遜解釋說，船員的管理費用和運營成本一開始就非常高。
“然後剩下的收益將返還給船員，如果最後有任何利潤，那麼它由船員和所有權分配。
釣魚有點像一種奇怪的模式，”他說。
“每個漁民都是獨立的承包商，他們不是員工……所以他們直接承擔了很多成本和責任。 所以我認為，當我們看到通脹壓力的成本時，是因為它是由漁民承擔的。”
加劇這種情況的是海運碼頭持續存在的後勤問題。
停車問題
根據 Stile 的說法，即使美國漁民有機會出售他們的產品，他們也面臨著等待時間長、空間不足和跳過停靠港等障礙。
自大流行開始以來，由於運營能力下降以及從海外出口或接收集裝箱的能力下降，美國港口缺乏集裝箱空間和擁堵引起了人們的關注。
今年情況有所改善，但同樣的挑戰依然存在。
“西海岸的一些港口仍在遭受這個問題。 有些不僅被跳過； 空集裝箱不會被放回船上，”Stile 解釋說。
美國港口空集裝箱的空間可用性困境造成了連鎖反應，也影響了苦苦掙扎的海產品行業。 Stile 解釋了空容器問題的工作原理，本質上就像一個停車場。
“如果你沒有足夠的汽車出來，你就不能停車。”
空集裝箱崩潰也很快變得昂貴，導致完全取消停靠以避免沉重的“滯留”費用。
“你被收取未退回的集裝箱費用。 我有一個客戶無法退回集裝箱，這讓他損失了數万美元，”他說。
保持本地化
雖然商業捕魚在很大程度上受到高額關稅的影響，但大約 35% 的行業將生產保持在本地，並沒有受到任何中美貿易的影響。
在阿拉斯加，釣魚與風景秀麗的山景和灰熊一樣是生活的一部分。
截至 2020 年，漁業 生成 每年為該州帶來超過 130 億美元的經濟產出，並僱傭了近 100,000 名全職員工。 這幾乎佔阿拉斯加人口的 14%。
Charlene Jones 在海恩斯市駕駛一輛丙烷卡車，該市位於東南沿海地區令人驚嘆且與世隔絕的林恩運河沿線。 當被問及漁業在她所在地區的重要性時，瓊斯告訴大紀元，“這很關鍵。”
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