作者：雷切爾·普雷馬克 貨運浪潮,
KeyBanc 的空運和物流分析師 Todd Fowler 和 Carney Blake 在周四的一份報告中寫道，貨運活動“季節性疲軟”。
有“由於零售商為假期做準備，承運人和托運人預計秋季的典型旺季活動的跡像有限，福勒和布萊克寫道。 集裝箱化進口疲軟 強調我們不會有一個完整的旺季的可能性。
對於公共卡車運輸公司，KeyBanc 的團隊預計第三季度的業績和 2023 年的業績將“疲軟”。 該團隊將貨運巨頭 JB Hunt 和 Schneider 降級。
Fowler 和 Blake 寫道，與去年相比，即期匯率已經下降了 30%。 而現在，他們預計卡車運輸更大的合同市場也會受到影響——下降幅度為中個位數百分比。
“[G]鑑於經濟需求放緩的宏觀壓力以及對貨運活動的潛在相關影響，我們更傾向於在“貨運春季”之前為“貨運冬季”做準備，”他們寫道。
一些貨運業內人士認為，該行業正朝著 “大清洗” 甚至一個 “血洗。”
部分原因要歸功於 異常高的庫存水平 Target、Kohl’s、沃爾瑪和亞馬遜等零售商。 許多零售商似乎已經為今年早些時候的假期做好了準備，預計從東亞製造中心進口商品會中斷。
但是，那 消費需求增長 從 2021 年開始下滑，零售商的庫存比他們預期的要多。 這意味著運營商每年秋季都會經歷的傳統旺季 可能被靜音.
與此同時，美國價值 8000 億美元的卡車運輸業的即期運費在 2022 年崩潰。根據 FreightWaves 全國卡車裝載指數，從今年年初到 10 月初，即期運費下降了近 33%。 與此同時，經營一家貨運公司的成本，尤其是燃料支出，只會增加—— 特別是向小型卡車司機施加壓力以維持生計.
這種下降是由產能過剩和需求疲軟共同推動的。
KeyBanc 的分析師寫道，即期匯率現在比合約匯率低 25%-30%。 通常，這些比率是 5%-10% 以上 合同市場——這就是團隊認為合同費率將下降中個位數的原因。
