KeyBanc 在經濟疲軟的情況下警告投資者“卡車冬季”


作者:雷切爾·普雷馬克 貨運浪潮,

KeyBanc 的空運和物流分析師 Todd Fowler 和 Carney Blake 在周四的一份報告中寫道,貨運活動“季節性疲軟”。

有“由於零售商為假期做準備,承運人和托運人預計秋季的典型旺季活動的跡像有限,福勒和布萊克寫道。 集裝箱化進口疲軟 強調我們不會有一個完整的旺季的可能性。

對於公共卡車運輸公司,KeyBanc 的團隊預計第三季度的業績和 2023 年的業績將“疲軟”。 該團隊將貨運巨頭 JB Hunt 和 Schneider 降級。

Fowler 和 Blake 寫道,與去年相比,即期匯率已經下降了 30%。 而現在,他們預計卡車運輸更大的合同市場也會受到影響——下降幅度為中個位數百分比。

“[G]鑑於經濟需求放緩的宏觀壓力以及對貨運活動的潛在相關影響,我們更傾向於在“貨運春季”之前為“貨運冬季”做準備,”他們寫道。

一些貨運業內人士認為,該行業正朝著 “大清洗” 甚至一個 “血洗。”

部分原因要歸功於 異常高的庫存水平 Target、Kohl’s、沃爾瑪和亞馬遜等零售商。 許多零售商似乎已經為今年早些時候的假期做好了準備,預計從東亞製造中心進口商品會中斷。

但是,那 消費需求增長 從 2021 年開始下滑,零售商的庫存比他們預期的要多。 這意味著運營商每年秋季都會經歷的傳統旺季 可能被靜音.

與此同時,美國價值 8000 億美元的卡車運輸業的即期運費在 2022 年崩潰。根據 FreightWaves 全國卡車裝載指數,從今年年初到 10 月初,即期運費下降了近 33%。 與此同時,經營一家貨運公司的成本,尤其是燃料支出,只會增加—— 特別是向小型卡車司機施加壓力以維持生計.

這種下降是由產能過剩和需求疲軟共同推動的。

KeyBanc 的分析師寫道,即期匯率現在比合約匯率低 25%-30%。 通常,這些比率是 5%-10% 以上 合同市場——這就是團隊認為合同費率將下降中個位數的原因。