由於週五的“人工智能日”和本週末宣布的第三季度交付情況未能給人留下深刻印象，特斯拉股價已收復早前高達 6% 的跌幅，目前在盤前交易時段下跌約 4%。
回想一下，我們週日報導稱，特斯拉在 2022 年第三季度交付了 343,830 輛汽車。這個數字標誌著該公司的新紀錄，但低於華爾街的預期，即大約 357,000 輛汽車將交付。
與往常一樣，有責備 – 沒有一個落在特斯拉或埃隆馬斯克身上。 該公司將其失誤歸咎於物流，並指出許多車輛“在運輸中”。
“從歷史上看，由於區域性批量生產汽車，我們的交付量在每個季度末都出現了傾斜。隨著我們的產量持續增長，在這些物流高峰週以合理的成本確保車輛運輸能力變得越來越具有挑戰性”該公司在周日寫道 新聞稿.
“在第三季度，我們開始每週過渡到更均勻的區域性汽車製造組合，這導致在本季度末運輸中的汽車有所增加。這些汽車已被訂購，並將在客戶抵達目的地後交付給客戶。目的地。”
糟糕的交付報告是在該公司週五的“人工智能日”之後發布的，在那裡它展示了其“擎天柱”人形機器人。 雖然賣方可能仍然堅持馬斯克，但人工智能和機器人專業人士對該公司的機器人展示有不同的看法。
AI 研究員 Filip Piekniewski 在 Twitter 上稱這些機器人“值得下一個級別”並且是“徹頭徹尾的騙局”。 他說，這將是“很好的測試下降，因為這個東西會下降很多，”他說。
“非凡的主張需要非凡的證據。他們展示的是一個蹩腳的機器人演示，他們吹噓“解決”了該領域的每個人多年前已經“解決”的問題，並且沒有提及解決問題的任何實際進展。還沒有人解決的問題，”他 繼續.
“感覺非常 101。這些都不是最先進的，”機器人專家 Cynthia Yeung 在推特上寫道。 “聘請一些博士並參加特斯拉的一些機器人技術會議。”
儘管數據不佳且機器人技術低劣，但大多數分析師仍然找到了堅持馬斯克和這家由電動汽車轉型的機器人公司的必要理由. 彭博社今天上午提供了六項特斯拉主要分析師的看法，其中包括兩個跑贏大盤、一個增持、一個買入、一個市場表現和一個減持（來自摩根大通）：
- Wedbush (跑贏大盤, PT $360)
- 特斯拉的第三季度交付不足，其“可能的物流驅動超過需求擔憂”
- “很明顯，特斯拉在本季度遇到了一些交付挑戰，在中國有一些孤立的軟肋”
- Cannaccord（購買，PT $304）
- 產量大大高於交付量，是過去 15 個季度的最大絕對值差異
- 相信特斯拉的解釋，即生產和交付之間的差距是由於與季度末交付相關的物流問題
- 奧本海默（跑贏大盤）
- 隨著公司“過渡到新的區域交付系統”，TSLA 22 年第三季度的交付未達到預期
- 可能會有一些“這些結果對股票的下行壓力”，但會是“疲軟的買家”
- Cowen（市場表現，PT $244）
- 可能會出現需求問題的早期跡象，並且需要跟踪每月註冊和第四季度結果“以更好地評估情況”
- TSLA 第三季度交付數據未達預期，因為產量超過預期，運輸中的車輛增多
- 摩根士丹利（增持，PT $383）
- 特斯拉不太可能在第四季度完全彌補全年的缺口
- “結合一個幾乎沒有事件的人工智能日，我們預計股價將回饋近期的相對強勢”
- 摩根大通（減持，從 137 美元增至 153 美元）
- 儘管特斯拉繼續指出供應限制限制了交付，但鑑於價格上漲，需求破壞的可能性很大
一位分析師 做過 然而，GLJ Research 的戈登·約翰遜（Gordon Johnson）準確預測了該季度的失誤，他在 9 月下旬預測，特斯拉第三季度的交付量約為 348,000 輛，而當時的普遍預期為 355,000 輛。 他賣掉了這個名字，並繼續挑戰特斯拉最重要的市場中國的需求概念：
我們仍然認為，TSLA 在其最重要（也是唯一有利可圖的）中國市場存在需求問題。 換一種說法，應該是所有 TSLA 多頭的主要關注點，該公司在其最大的中國市場基本上看到了四個季度的持平交付。
作為背景，我們提醒讀者，TSLA 目前的估值超過了接下來 15 家最大的汽車製造商的總和，儘管他們在 2021 年銷售的汽車不到 2%。因此，隨著 TSLA 在其最重要的市場（並且它的積壓不存在），我們看到一個巨大的問題正在醞釀中。
