顯然，電動汽車提供了一個沒有問題和無污染的烏托邦，每個人都生活在完全和諧的環境中，沒有任何問題。 相當 實際情況。
加利福尼亞的現實，如《華爾街日報》 寫了這週，實際上是電動汽車充電正在給老化的電網施加壓力，並迫使國家考慮產生更多電力的方法。
該州計劃到 2035 年停止使用汽油動力汽車，這意味著該州的電力需求將會增加。 同時，由於今年加州的電網已經受到壓力，該州一直在要求市民注意他們何時為電動汽車充電——甚至何時使用 他們的主要電器。
當然，這引出了一個問題：如何 地獄 國家會在 12 年內實現全電動化嗎？
首先，它需要公民對收費習慣的認同。 非營利性研究機構 EPRI 電動交通高級項目經理 Dan Bowermaster 告訴《華爾街日報》：“人們會每晚都充值嗎？ 人們是否會每隔幾天等待一次然後一次充電？ 有很多關於客戶行為的問題。”
報告稱，公用事業和汽車製造商已經在嘗試為車主在特定時間充電並使用有利的方法提供激勵措施。
該州能源委員會估計，到 2030 年，該州預計將擁有 540 萬輛乘用電動汽車和 193,000 輛中型和重型電動汽車。 在高峰時段，這種充電將佔電力負載的 5%，而現在約為 1%。
儘管如此，加州空氣資源委員會主席 Liane Randolph 仍持樂觀態度。 她告訴《華爾街日報》：“現實情況是電網只在有限的時間內承受壓力，在某些類型的日子的傍晚幾個小時。 大多數時候都很好。”
哦好的。 問題解決了。
不完全是。 斯坦福大學上週發布的一項研究表明，當汽車在家裡充電時，電網可能會在深夜面臨問題。 該研究的主要作者 Siobhan Powell 評論說：“如果每個人都這樣做，那將造成非常大的問題。”
報告稱，在家充電所消耗的電量與使用 2.5 台空調的電量大致相同。
北美電力可靠性公司的可靠性評估和性能分析主管 John Moura 補充說：“在我們如何利用新資源來滿足電力需求的新增長方面存在一些能源挑戰。”
“災難來自公眾的集會呼聲，即公用事業公司連接電動汽車的速度不夠快。 現在這與電動汽車的要求相衝突。 這就是火車相撞的情景。”
