作者 Bruce Wilds 通過 Advancing Time 博客，
西海岸港口擠滿了船隻的圖像和它們堆積在近海的照片已經從晚間新聞中消失了。 那麼，他們去哪兒了，這是否意味著供應鍊是固定的？ 疫情后的航運過剩似乎已經結束，但這並不意味著供應鍊是固定的或不會出現短缺。
截至 2021 年 9 月 21 日， 洛杉磯和長灘港口有132艘貨船。 數十艘集裝箱船被拋錨或漂離海岸。 截至 2022 年 8 月 30 日，這個數字已經減少到只有 8 艘船在南加州附近等待。 貨物在西海岸港口的停運表明我們正在繼續前進。 Danielle DiMartino Booth 最近表示，“我們從未見過進口量的崩潰。這始終是一個尾部跡象，表明你已經在經濟衰退時通過後視鏡看到了。”
在 2022 年 9 月 6 日發布的一段視頻中，坎貝爾大學的海事歷史學家、前商船水手 Sal Mercogliano 深入研究了目前停泊在西海岸的船隻的減少。 這包括重要的洛杉磯港以及對貨物和貨物流動以及運費的影響。 現在看來，出於多種原因，影響美國物流公司、零售商和消費者的國際供應鏈危機可能會持續很長時間。
https://www.youtube.com/watch?v=cHTEYEAVqr6g
商品流動的大部分中斷可能在後視鏡中，但是，一系列新的經濟不穩定因素開始出現。 這些將導致消費者前進的顛簸。 我們最關注的那些問題都集中在能源上，無論是天然氣還是電力。 其他人正在談論，但在很大程度上被置之不理，直到貨架空了或食品價格暴漲。
後疫情時代，很多人根本沒有重返工作崗位的願望，這也成為一個問題。 這對勞動力市場造成了嚴重破壞。 似乎在家裡坐了一年的屁股已經上癮了。 現實情況是，雇主現在發現他們經常不得不為生產力較低的工人支付更多費用。這是推動通貨膨脹的因素之一。
回到想法港口不再備份，與貨物流動有關。 首先，我們在管道中的貨物很少，然後很多，現在它已經回落到低於正常水平，因為許多公司在無法獲得貨物時訂購的數量超過了他們的需求。 這導致一些公司和零售商現在發現他們的庫存過多並且庫存不足。 另一個問題是這種庫存大部分不能滿足他們當前的需求。
簡而言之，供應鏈仍然一團糟，只是方式不同。 事情沒有恢復正常，系統也沒有像運轉良好的機器一樣運行。 這方面的一個例子在本週浮出水面，當時福特警告稱，由於“通貨膨脹和供應鏈問題”，預計第三季度成本將增加 10 億美元。 福特目前正遭受零部件短缺的困擾，影響了 40,000 至 45,000 輛汽車。
據底特律新聞報導，這家傳統汽車製造商在第三季度末預計將有“高於計劃”的汽車組裝數量，但由於供應短缺，正在等待零部件。 受影響的車型主要是“高利潤卡車和 SUV”。 這意味著這些車輛無法運送給經銷商。 在這種情況下，福特只是眾多公司中的一員，有人將不得不為正在發生的事情買單。
公司被迫將供應鏈問題的成本轉嫁給客戶、股東或兩者。 我們不應該幻想事情很快就會解決。 我們現在面臨的問題已經在未來產生了新的問題。 我們還應該將惡劣天氣對農作物和牲畜的影響以及戰爭和地緣政治問題導致能源和石油價格飆升的影響納入其中。 預計其中一些因素將導致未來幾個月出現更多空貨架、價格上漲和更多短缺。
