- 通用汽車的目標是到 2035 年只生產電動汽車，到 2025 年推出 30 款新的插電式車型，投資 270 億美元。 福特在電動汽車上投資 220 億美元，並宣佈到 2030 年其 40% 的汽車將實現電氣化，最近推出的 F-150 Lightning 全電動皮卡引起了人們的興奮。許多汽車經銷商正在接受電動汽車的轉型，但有人擔心要支付的成本、員工培訓以及對利潤豐厚的服務部門業務的影響。
經過多年的預測，即電池驅動的轎車、皮卡和 SUV 將取代耗油量大、排放量大的車型，向電動汽車的轉變正在加速。 除了電動汽車先驅和市場領導者特斯拉之外，幾乎所有主要汽車製造商都在排隊翻轉電子開關，這不僅對消費者而言意義重大，而且全國成千上萬的汽車經銷商都需要擁抱電動未來.
通用汽車曾表示，其目標是到 2035 年只生產電動汽車，到 2025 年推出 30 款新的插電式車型，投資 270 億美元。 此前承諾 220 億美元用於電動汽車開發的福特剛剛宣布，到 2030 年，其 40% 的汽車將實現電氣化。豐田、大眾、戴姆勒、現代、菲亞特克萊斯勒、本田和其他汽車製造商也做出了類似的承諾。
為了應對新車型的衝擊，美國的特許汽車經銷商——其中許多是位於郊區和農村社區的長期小企業——正在加緊準備。 今天，銷售人員正準備讓您進入電動汽車。 而且由於電動汽車的活動部件較少，維修技術人員正在接受培訓以維護它們。
“電動汽車是目前的大問題，”康涅狄格州丹伯里的 Colonial Ford 總經理、在該行業擁有 40 年經驗的資深人士 Mark Paladino 說。 他仍然對福特 F-150 Lightning 皮卡的首次亮相感到興奮，這是 4 年來全國最暢銷汽車系列的全電動版本。
福特跨車營銷經理 Jason Mase 表示，考慮到在 5 月 19 日正式發布的第一周內，福特網站就獲得了 70,000 輛 Lightning 的預訂，每輛預訂 100 美元，帕拉迪諾的興奮是有道理的。 緊隨其後的是福特 Mustang Mach-E 電動汽車的成功推出，其中 70% 的初始客戶是福特的新手。 對於 F-150 Lightning，Mase 說，“90% 訂購了最高裝飾水平，80% 訂購了增程電池……這超出了我們的預期。”
在大約 3,000 家福特經銷商中，Colonial 是自願獲得 EV 認證的 2,300 家經銷商之一，這項投資需要培訓銷售和服務人員、升級電池充電站以及購買特殊設備、零件和工具。 到目前為止，剩下的三分之一選擇不花費近 50,000 美元進行認證。 其他製造商要求該名稱超過 300,000 美元。
帕拉迪諾說：“我們馬上就參與其中，”並補充說，這家家族擁有的經銷商之前接受過幾種油電混合動力車型的培訓，以及福特在 12 月推出的首款 EV 2021 Mustang Mach-E SUV . “我們將電動汽車視為我們業務的一部分，它只會變得更大，我們希望進入那個世界。”
根據瑞士信貸的數據，電動汽車在美國新車總銷量中的佔比不到 3%，特斯拉在市場上佔據主導地位，約佔 55%——儘管這比幾個月前的 72% 有所下降，這反映了汽車市場的增長。競賽。
市場研究公司 JD Power 的汽車零售副總裁 Chris Sutton 表示，雖然電動汽車現在只占美國汽車車隊的一小部分，但它們“最終將成為汽車零售商業務的重要組成部分”。
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彭博新能源財經的一份報告估計，到 2040 年，電動汽車將佔全球乘用車銷量的 58%，其中中國、歐洲和美國分別位居榜首。
“通過提供他們的銷售和服務專業知識，並作為客戶的教育資源，他們為汽車製造商增加了價值，”薩頓談到經銷商時說。 儘管他補充說，由於迄今為止的電動汽車銷售集中在沿海州、密歇根州和德克薩斯州，其他地方的許多經銷商仍處於觀望狀態。
除了製造商雄心勃勃的目標外，拜登政府還提議斥資近 420 億美元建設美國的電動汽車充電基礎設施，天然氣價格小幅上漲，埃克森美孚的股東選出了三位氣候友好型董事，並由一個激進投資集團支持。木板。 然而，與電動汽車基礎設施支出相關的拜登基礎設施支出計劃的支持仍然不確定。
汽車經銷商專注於此時此地。 Cars.com 的一項調查顯示，三分之二的美國人有興趣購買電動汽車，儘管存在比內燃機 (ICE) 車型更高的標價以及充電站稀少等障礙，但他們應該受到鼓舞。 此外，一些電動汽車仍有資格獲得 7,500 美元的聯邦稅收抵免，而加利福尼亞、新澤西和紐約等州則提供高達 5,000 美元的額外回扣。
這些數據有助於解釋為什麼全國汽車經銷商協會 (NADA) 的 17,000 名成員“迫不及待地等待電動汽車產品到達這裡，”NADA 總裁兼首席執行官 Mike Stanton 說。 “經銷商從事汽車銷售和讓客戶滿意的業務，那麼他們為什麼不想銷售電動汽車呢？” 他說，駁斥了有關經銷商熱情低迷的報導。
耶魯大學氣候變化交流項目最近進行的一項調查顯示，全國對氣候變化政策的政治支持各不相同，在過去一年中，共和黨人對聯邦政府將清潔能源行動作為重中之重的支持一直在下降。喬治梅森氣候變化交流中心。 但保守派仍然相當支持向購買節能汽車或太陽能電池板的人提供退稅：78% 的溫和派共和黨人和 60% 的保守派共和黨人。 這是調查中唯一獲得多數溫和共和黨和保守派共和黨登記選民支持的“氣候友好型能源政策”。
然而，經銷商真正關心的一個問題是，電動汽車不需要換油、變速箱維修和其他 ICE 車輛所有者通常承擔的服務——這佔經銷商毛利潤的 50%。 AlixPartners 的 2019 年報告估計，經銷商在銷售的每輛電動汽車的生命週期內，服務和零部件的收入可能會減少 1,300 美元。
儘管 ICE 車輛 70% 的售後服務由獨立商店處理，但特許經銷商不想將電動汽車讓給他們，尤其是在消費者熟悉電池充電和其他特性的情況下。 薩頓說：“電動汽車車主可能比售後商店更信任經銷商來提供服務，”薩頓說。
服務元素不一定讓 Rick Case Automotive Group 的首席執行官 Rita Case 擔心。 勞德代爾在其位於佛羅里達州南部和亞特蘭大的經銷商處代表大眾、現代、本田、奧迪、馬自達和其他品牌。 “電動汽車需要輪胎、剎車、電池、燈以及一些轉向和動力傳動系統維護，”她說。 Rick Case Auto 已經在銷售和維修數量有限的電動汽車和混合動力汽車，但“在過去六個月內，我們已經加大了對銷售人員和技術人員的電動汽車培訓力度，併購買了新的充電設備”，因為預計消費者對新電動汽車的需求會增加模型，凱斯說。
在過去的一年裡，通用汽車已經為其 4,100 家特許經銷商做好了準備，不僅為更新後的雪佛蘭 Bolt（經過最近設計的早期電動汽車進入者），還有即將推出的電動 GMC 悍馬和凱迪拉克 Lyriq。 通用汽車首席電動汽車官 Travis Hester 表示：“服務對我們的經銷商今天和未來的工作至關重要。” 他說，與內燃機汽車相比，“電動汽車服務肯定會發展，而且不會完全一樣”，並指出一些電動汽車零部件可能會使用 10 到 15 年。 “沒有人對此感到恐慌，但我們知道它會隨著時間的推移而改變，所以我們正在與我們的經銷商合作。”
與此同時，Paladino 無法滿足 Colonial Ford 的傳統服務需求。 “我們正在預訂和維修每一輛車，”他說。 “現在，我還有三個星期的時間來維修你的車。”
經銷商心目中的另一個問題是直接面向消費者 (D2C) 的銷售，這種商業模式推動了特斯拉迄今為止在美國道路上銷售超過 385,000 輛電動汽車。 特斯拉確實經營著大約 130 個公司擁有的展廳，但銷售是在線交易的。 根據最新統計，有 33 個州允許 D2C 汽車銷售，其他州的立法機構正在討論繞過所謂的特許經營系統的法案，該系統在一個多世紀以來將經銷商和製造商合法地聯繫在一起。 NADA、各州的經銷商團體和傳統汽車製造商都主張維持特許經營系統，聲稱它可以公平競爭。
再說一次，在線營銷對汽車製造商和經銷商來說並不是什麼新鮮事。 每個品牌都有一個網站，購物者可以在其中細讀車型和定價，甚至定制設計新車。 但他們最終會被轉介給當地經銷商，後者完成交易並旨在建立一種忠誠的關係，包括日常維護、服務，也許還有未來的銷售。
產生客流量——眾所周知的“踢輪胎”例行程序——是經銷商商業模式的命脈，因此為了生存，他們將不得不適應消費者直接在線購買的意願，這種例行程序只會在大流行期間擴大。 這意味著讓製造商像福特和其他製造商一樣，在網上接受預訂和存款，並設法吸引和培養與新一代電動汽車司機的長期關係，例如特殊試駕活動、現場充電和上門服務的移動服務技術人員。 “經銷商網絡已經存在了很長時間，因為他們能夠轉向市場所在以及客戶的期望和要求，”薩頓說。
汽車行業正處於向電動汽車轉型的拐點，大大小小的經銷商都將不得不再次轉向。 帕拉迪諾說：“如果你打算進入電動汽車領域，你現在就接受它——充電基礎設施、零件、設備、勞動力。”
雖然凱斯正在等待對電動汽車的更大需求，但她對未來“超級樂觀”。 “我從事汽車銷售業務，我確定的一件事是人們會想要汽車。”
