在通過取消其指導、標誌著亞洲疲軟、歐洲面臨挑戰、宣布關閉辦公室和大規模裁員而震驚華爾街之後——這是等待大多數美國企業的命運—— 和 由於警告本季度情況可能進一步惡化，聯邦快遞股價在盤前交易中暴跌 21%，創下有記錄以來的最大跌幅……
……和華爾街的往常一樣 – 此舉引發了無數銀行的雪崩式降級，如美國銀行、Stifel、摩根大通和 KeyBanc ……本應預測此舉的銀行不會對此做出反應，然而，儘管出現了有史以來最大的跌幅，但仍有 只有一個 賣出評級！
話又說回來，從來沒有人指責賣方分析師實際上能夠預測未來：如果他們做到了，他們就會忙得不可開交。
話雖如此，分析師不得不說：
美國銀行，Ken Hoexter（從買入下調至中性）
- 由於亞洲宏觀經濟疲軟和歐洲服務問題，Notes Express 部門收入低於預期 4 億美元
- 由於成本上升，未能達到美國銀行自己的每股收益目標
- 由於宏觀環境迅速下降和聯邦快遞固定成本結構的影響，下調了 23/24/25 財年每股收益預測
- PT 從 275 美元跌至 186 美元
Stifel, J. Bruce Chan（從買入下調至持有）
- 印刷品令人失望，因為在地面部門和 TNT 在歐洲整合取得進展等領域的“運營失誤”之後，Stifel 讓聯邦快遞受益於質疑
- 表示聯邦快遞應該按照相同的劇本取得與 UPS 相似的結果，儘管認為 UPS 的執行情況越來越明顯。
- “我們認為聯邦快遞現在是一個‘展示給我’的故事”
- PT 從 288 美元降至 195 美元
KeyBanc，Todd Fowler（從增持下調至行業權重）
- 表示 KeyBanc 自己的近期預期“過於樂觀”； 指出快遞部門明顯低於預期
- 短期內看到“充滿挑戰的道路”，特別是考慮到宏觀數據點減速和對管理層執行的信心不足時
- 在提供樂觀的 23 財年展望和 25 財年 6 月目標之後，錯過的時機和幅度以及較弱的第二季度指引將“可能會嚴重動搖可信度”
摩根大通、Brian Ossenbeck（從增持下調至中性）
- 結果可能以與 22 年第 4 季度類似的方式從燃料附加費中獲得了實質性的順風，掩蓋了 2023 年第 1 季度結果和 2023 年第 2 季度指南的潛在弱點
- “考慮到 Express 可能在本季度虧損（不含燃料），這是一個發人深省的想法”
- 注意到由於聯邦快遞作為亞太地區領先的空運承運人的地位，中國重新開放導致缺乏“貨運浪潮”似乎首先影響了聯邦快遞
- 表示最新確認淡季旺季對整個行業產生負面影響； 預計“低得驚人”的快遞利潤率將對 UPS 產生最明顯的負面影響
- PT 從 258 美元降至 214 美元
摩根士丹利、Ravi Shanker（同等重量）
- 結果是大流行後放鬆的開始； 指出主要的海運和空運定價基準均已恢復到 2020 年的水平，表明“整個行業正在放鬆”
- 隨著收入均值恢復到大流行前的水平，成本通脹仍然是一個風險； 由於通脹上升，新的獨立服務提供商合同將拖累 23 財年的收益
- 注意到對 UPS 的解讀很重要，儘管它沒有那麼多的國際空運業務
花旗，克里斯蒂安·韋瑟比（中性）
- 表示結果比上週花旗降級至中性時的預期“嚴重得多”
- 儘管聯邦快遞的表現與 UPS 相比“可能突出下行”，但運費下降的趨勢明顯
- “聯邦快遞將加快長期成本支出計劃，但我們認為每股收益風險會持續到十幾歲，這會給股價帶來接近 150 美元的短期下行風險。”
奧本海默、斯科特·施尼伯格（表演）
- 初步結果低於預期，快遞和地面部分低於內部預期
- 備註 貨運表現優異； 分部收入與共識估計一致，而營業收入超過
資料來源：彭博
